{"id":14229,"date":"2023-08-22T09:09:58","date_gmt":"2023-08-22T12:09:58","guid":{"rendered":"https:\/\/nubesmgzdigital.com.ar\/?p=14229"},"modified":"2025-08-13T16:11:37","modified_gmt":"2025-08-13T19:11:37","slug":"segun-un-informe-las-tarifas-aereas-tendran-un-notable-ascenso-en-los-proximos-meses","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nubesmgzdigital.com.ar\/index.php\/2023\/08\/22\/segun-un-informe-las-tarifas-aereas-tendran-un-notable-ascenso-en-los-proximos-meses\/","title":{"rendered":"Seg\u00fan un informe, las tarifas a\u00e9reas tendr\u00e1n un notable ascenso en los pr\u00f3ximos meses"},"content":{"rendered":"\n

OBS Business School concluye que las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas occidentales lideran el ranking tanto en beneficios como en volumen de vuelos y en valor comercial, pero se prev\u00e9 que los pa\u00edses asi\u00e1ticos las adelanten pronto<\/em><\/h4>\n\n\n\n

La industria aeroespacial es uno de los pocos sectores de prestigio en los que Europa mantiene una posici\u00f3n importante en la econom\u00eda global, sin embargo, la competencia es cada vez mayor y ya no se limita a la estadounidense.<\/p>\n\n\n\n

China es, actualmente, el pa\u00eds con el mayor volumen de viajes internos y, adem\u00e1s, cuenta con una avanzada tecnolog\u00eda potenciada por su investigaci\u00f3n militar aeroespacial, en la que gasta proporcionalmente m\u00e1s que nadie.<\/p>\n\n\n\n

En este contexto, la UE lo tiene dif\u00edcil para renovar sus flotas, principalmente por falta de presupuesto, y si a esto sumamos el coste del desarrollo y la implementaci\u00f3n de nuevas y muy caras motorizaciones limpias, el horizonte puede parecer cada d\u00eda m\u00e1s oscuro. Estas son algunas de las principales conclusiones del informe de OBS Business School: El sector a\u00e9reo comercial, obligado a reinventarse, dirigido por el profesor Eduardo Irastorza.<\/p>\n\n\n\n

Los diferentes pa\u00edses de Europa, por otro lado, parecen priorizar otras cuestiones, como bien ha demostrado Francia restringiendo el n\u00famero de vuelos “de corto trayecto”, es decir, de menos de dos horas y media. El profesor Irastorza opina: “Detr\u00e1s de esta pol\u00edtica, en apariencia tan verde, se puede reconocer el inter\u00e9s de Par\u00eds en proyectar su poderosa industria ferroviaria y su oferta comercial de alta velocidad en un mercado liberalizado, potenciando de paso su turismo interno”.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Por otra parte, la International Air Transport Association (IATA) ha hecho p\u00fablico que las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas no podr\u00e1n seguir ofreciendo sus servicios en aquellos pa\u00edses que no les permiten repatriar sus beneficios (Nigeria 812,2 millones de d\u00f3lares, Bangladesh 193,3, Pakist\u00e1n 188,2 y L\u00edbano 141,2 millones), y piden que los gobiernos trabajen con la industria para resolver la situaci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Y a todo ello se suma la alta inflaci\u00f3n, que podr\u00eda llevar a los aviones a volar llenos y a p\u00e9rdida ante la incapacidad de los clientes de asumir la forzada subida de tarifas.<\/p>\n\n\n\n

El auge de las compa\u00f1\u00edas asi\u00e1ticas<\/em><\/h4>\n\n\n\n

Al d\u00eda de hoy, las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas occidentales siguen siendo las que lideran el ranking tanto en beneficios como en volumen de vuelos y en valor comercial. La estadounidense Delta Airlines es la compa\u00f1\u00eda m\u00e1s rentable del mundo gracias sobre todo a sus vuelos internos norteamericanos, que suponen una enorme proporci\u00f3n de sus beneficios. Y a ella le siguen United Airlines Holding y American Airlines. El cuarto lugar del ranking lo ostenta la europea Lufthansa, que ha mejorado sensiblemente la eficiencia en su gesti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el actual ranking de compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas sufrir\u00e1 notables cambios, seg\u00fan afirma el informe. Como indica el ranking de Statista Research Department que analiza las aerol\u00edneas comerciales m\u00e1s grandes del mundo seg\u00fan sus ingresos, ya hay dos compa\u00f1\u00edas chinas entre las diez primeras. Son el nuevo gigante China Southern Airlines y China Airlines. “Es indudable que para competir en el futuro inmediato con el muy intervenido mercado chino las compa\u00f1\u00edas de los pa\u00edses occidentales deber\u00e1n contar con un respaldo m\u00e1s decidido y coordinado de sus respectivos gobiernos”, afirma Eduardo Irastorza, profesor de OBS Business School. Seg\u00fan el informe, se est\u00e1 produciendo una polarizaci\u00f3n de la oferta con opciones de futuro solo para las compa\u00f1\u00edas low cost y las premium. El resto lo tienen francamente complicado.<\/p>\n\n\n\n

Latinoam\u00e9rica despliega sus alas<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Al igual que el resto del mundo Latinoam\u00e9rica sufri\u00f3 severamente los efectos de la pandemia en su sector a\u00e9reo. Tras un moderado crecimiento en los a\u00f1os que precedieron al COVID 19, justo antes de que sus efectos se hicieran notar en 2020, la zona experiment\u00f3 un significativo crecimiento de su tr\u00e1fico de pasajeros.<\/p>\n\n\n\n

Compa\u00f1\u00edas como LATAM, que se estaban consolidando en el mercado internacional con una oferta cuantitativa y cualitativamente muy competitiva vieron detenido su ascenso. No obstante, sus cifras de beneficios est\u00e1n muy por encima de su competencia, m\u00e1s del doble que Avianca y dos veces m\u00e1s que Aerom\u00e9xico. La clave de su \u00e9xito reside en una ordenada integraci\u00f3n de los actores que la conformaron y a una cuidada selecci\u00f3n de sus destinos, concentr\u00e1ndose en los m\u00e1s rentables. De hecho, Latam puede ser considerada como la primera compa\u00f1\u00eda \u00e1rea verdaderamente multinacional de la zona.<\/p>\n\n\n\n

Resulta curioso comprobar que las grandes potencias que aspiran a liderar el sector en Latinoam\u00e9rica, M\u00e9xico y Brasil, no encabecen la lista. Es un hecho que no se corresponde con los datos que nos ofrece la lista de los diez principales aeropuertos que s\u00ed est\u00e1n en estos dos pa\u00edses. M\u00e9xico, que es uno de los principales destinos tur\u00edsticos del mundo suma m\u00e1s de 71 millones de pasajeros y Brasil, roza los 45. Juntos suponen casi el 70% del tr\u00e1fico de pasajeros en este exclusivo ranking. Es importante recordar que contar con una compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea l\u00edder es una cuesti\u00f3n de prestigio para quien aspire tambi\u00e9n al liderazgo econ\u00f3mico y pol\u00edtico.<\/p>\n\n\n\n

De aqu\u00ed a algo m\u00e1s quince a\u00f1os, los cielos de Latinoam\u00e9rica ver\u00e1n un aumento significativo de los aviones de mediana capacidad surc\u00e1ndolos. Son los m\u00e1s empleados en todo el mundo para obtener el equilibrio entre capacidad y rentabilidad. Habr\u00e1 casi un 50% m\u00e1s. El resto de las categor\u00edas, desde los jets a los gigantes transcontinentales se mantendr\u00e1n pr\u00e1cticamente en sus cifras actuales. De este hecho podemos deducir que la actividad comercial aumentar\u00e1 notablemente entre destinos de la propia zona. Un s\u00edntoma del crecimiento que se espera de la actividad econ\u00f3mica de la misma.<\/p>\n\n\n\n

Vuelos sostenibles<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

El transporte a\u00e9reo es uno de los principales sectores que tambi\u00e9n contribuye al calentamiento global. Como indica el profesor Eduardo Irastorza: “El mayor reto es conseguir eliminar las emisiones de di\u00f3xido de carbono no s\u00f3lo por cuestiones medioambientales, sino tambi\u00e9n para calmar la presi\u00f3n de la opini\u00f3n p\u00fablica que en Europa es, con mucho, la m\u00e1s concienciada y movilizada del mundo en la lucha contra el cambio clim\u00e1tico”. Esto pasa por el empleo de lo que se conoce como SAF (Sustainable Aviation Fuel), mucho m\u00e1s limpio que el fuel tradicional. Para alcanzar las cero emisiones hoy ser\u00edan necesarios 23.000 millones de litros de este combustible, y en 2050 esta cifra ascender\u00e1 hasta los 449.000 millones.<\/p>\n\n\n\n

Las aerol\u00edneas que m\u00e1s esfuerzo est\u00e1n haciendo para incorporar carburantes limpios a sus flotas, comprando millones de galones de biocombustible de aviaci\u00f3n sostenible son, seg\u00fan datos de Statista, las norteamericanas United Airlines y Delta, seguidas por OneWorld y las europeas Lufthansa Group y Air France.<\/p>\n\n\n\n

El informe indica que la flota europea tambi\u00e9n debe ser renovada de forma ordenada y decidida para no perder posiciones en el mercado y que, para ello, es vital la protecci\u00f3n y defensa de esta industria, que representa una parte importante del PIB europeo. “Ser\u00eda una garant\u00eda de independencia pol\u00edtica y operativa en tiempos de grave tensi\u00f3n geopol\u00edtica internacional como los que atravesamos”, opina el profesor Irastorza, quien tambi\u00e9n considera necesario luchar por retener dentro de las fronteras europeas el talento profesional altamente cualificado que tanto nos ha costado crear. Adem\u00e1s, conquistar el contacto directo con el cliente, o “Front Line”, se traducir\u00eda en fidelizaci\u00f3n y nuevas fuentes de ingresos.<\/p>\n\n\n\n

Se prev\u00e9 que los cielos asi\u00e1ticos ser\u00e1n los m\u00e1s sobrevolados por aviones comerciales debido a su enorme densidad de poblaci\u00f3n (India y China superan cada uno los 1.400 millones de habitantes) y a su crecimiento econ\u00f3mico, que superar\u00e1 a Occidente. Indonesia y Filipinas son otras dos naciones superpobladas y din\u00e1micas, y \u00c1frica y Latinoam\u00e9rica tambi\u00e9n ver\u00e1n crecer notablemente su n\u00famero de pasajeros. Incluso Oriente Medio superar\u00e1 a Europa. La m\u00e1s reciente revelaci\u00f3n en esta \u00e1rea es Turqu\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

La valoraci\u00f3n de las aerol\u00edneas<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

El n\u00famero de pasajeros est\u00e1 a\u00fan lejos de alcanzar a nivel global las cifras previas a la crisis sanitaria y lo mismo puede decirse del n\u00famero de vuelos, que se encuentra a niveles equiparables a cinco a\u00f1os antes de la pandemia. Quienes antes superar\u00e1n el bache son aquellos pa\u00edses que cuenten con un mayor mercado interno, como Estados Unidos y China.<\/p>\n\n\n\n

Las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas orientales son las que hoy reciben las mejores valoraciones de los clientes. Emirates, Japan Airlines, Qatar Airways o la muy admirada y consolidada Singapore Airlines copan los primeros puestos al reinventar el concepto del “placer de volar” con una oferta multisensorial y personalizada gestionada por los m\u00e1s cualificados profesionales, que est\u00e1n realizando un gran esfuerzo de creatividad, c\u00e1lculo y negociaci\u00f3n con proveedores y otras compa\u00f1\u00edas. Hablamos de un escenario 3.0 en el que la personalizaci\u00f3n se debe llevar al extremo a trav\u00e9s de las m\u00e1s avanzadas herramientas de Big Data. En el lado opuesto se encuentran las compa\u00f1\u00edas low-cost, que est\u00e1n viendo comprometido su futuro ante la subida desenfrenada de los carburantes.<\/p>\n\n\n\n

Las tarifas<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

El informe de OBS prev\u00e9 que las tarifas experimentar\u00e1n en los pr\u00f3ximos meses un notable ascenso, aunque estas subidas ser\u00e1n diferentes en cada regi\u00f3n del planeta. Los vuelos intercontinentales desde y hacia Asia ser\u00e1n, de lejos, los que m\u00e1s suban. Por otro lado, aquellos vuelos que conectan extremo oriente con Europa incrementar\u00e1n sus tarifas nada menos que un 12% en su clase turista y un 7% en business. Los vuelos entre Europa y Norteam\u00e9rica experimentar\u00e1n una menor subida que estar\u00e1 en torno al 3,7%.<\/p>\n\n\n\n

Las aerol\u00edneas europeas, m\u00e1s sensibles a la crisis de la energ\u00eda que las norteamericanas, incrementar\u00e1n hasta un 5,5% sus precios en clase turista y un 6% en Business, y el sector, como siempre, necesitar\u00e1 de ayudas de la administraci\u00f3n para sobreponerse a la recesi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: OBS Business School.<\/p>\n\n\n\n

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