{"id":1630,"date":"2019-06-12T23:58:14","date_gmt":"2019-06-13T02:58:14","guid":{"rendered":"http:\/\/nubesmgzdigital.com.ar\/?p=1630"},"modified":"2019-06-12T23:58:17","modified_gmt":"2019-06-13T02:58:17","slug":"los-ultimos-dias-del-lv-malo-el-747-paranormal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nubesmgzdigital.com.ar\/index.php\/2019\/06\/12\/los-ultimos-dias-del-lv-malo-el-747-paranormal\/","title":{"rendered":"Los \u00faltimos d\u00edas del LV-MaLO, el 747 \u00abparanormal\u00bb"},"content":{"rendered":"\n

All\u00e1 por el 2015 empezaban las tareas para desmantelar al m\u00edtico Boeing 747-200 LV-MLO, una aeronave que cumpli\u00f3 una gran trayectoria en Aerol\u00edneas Argentinas pero que en los \u00faltimos a\u00f1os se hizo a\u00fan m\u00e1s famosa fuera del ambiente aeron\u00e1utico por alojar en su interior, seg\u00fan cuenta la leyenda, el fantasma de una azafata que falleci\u00f3 muy joven v\u00edctima de una enfermedad terminal, quien ten\u00eda un particular cari\u00f1o por esa aeronave.Hace unos diez a\u00f1os me enter\u00e9 del tema por\u00a0este thread<\/a>\u00a0que se arm\u00f3 en Los Foros de AeropuertosArgentinos.com,\u00a0y en 2009 alguien\u00a0poste\u00f3\u00a0<\/a>este relato:<\/p>\n\n\n\n

Digamos que la \u00abversi\u00f3n local\u00bb no es muy diferente. Seg\u00fan un comandante retirado de Aerol\u00edneas Argentinas, la historia es muy cierta. El Boeing 747-200 matr\u00edcula LV-MLO (conocidos por todos como \u00abmalo\u00bb por sus siglas) fue el segundo Jumbo incorporado por Aerol\u00edneas Argentinas en 1979. Para 1983 pas\u00f3 a Flying Tigres, con los colores de Metro Internacional, luego con Federal Express hasta que en 1990 regres\u00f3 a operar con Aerol\u00edneas Argentinas, hasta mediados del 2001,  fecha en que fue dado de baja.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Las historias coinciden en que una azafata ten\u00eda un afecto muy especial con esta aeronave en particular, ya que seg\u00fan dec\u00eda, hab\u00eda \u00abnacido\u00bb el d\u00eda de la Virgen Mar\u00eda. Y en efecto el LV-MLO, hab\u00eda realizado su primer vuelo el 8 de diciembre de 1978, siendo entregado a Aerol\u00edneas Argentinas el 13 de enero de 1979.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Nadie recuerda c\u00f3mo ni cu\u00e1ndo, pero esta azafata falleci\u00f3 por una enfermedad terminal. Seg\u00fan cuentan hab\u00eda pedido volar en el LV-MLO durante su \u00faltimo mes de trabajo y luego del \u00faltimo vuelo, falleci\u00f3 a las pocas horas. Algunos meses despu\u00e9s, cuando el LV-MLO estaba siendo revisado en los hangares de Ezeiza, una figura muy borrosa y transparente se les apareci\u00f3 a dos mec\u00e1nicos en la bodega trasera de carga. Hubo algo de alboroto y muchas bromas. Se revis\u00f3 el avi\u00f3n y como era previsible no se encontr\u00f3 nada. En otra oportunidad, mientras el personal de limpieza pon\u00eda en condiciones la cabina superior, escucharon ruidos en la secci\u00f3n de primera clase. Uno de ellos baj\u00f3 por la escalera y parada en la mitad del pasillo vio una figura humana con el uniforme de azafata de la empresa. Desde ese d\u00eda naci\u00f3 el mito o leyenda.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Pero no todo acab\u00f3 all\u00ed. Por el a\u00f1o 2000, durante una escala en Barajas, un par de mec\u00e1nicos de Air Plus tambi\u00e9n salieron disparados por la \u00abpresencia\u00bb de algo que se encontraba en la cabina de pasajeros y los asust\u00f3, al menos eso fue lo que le confesaron a uno de los comandantes de ese vuelo.<\/em><\/p>\n\n\n\n

A mediados del 2001, el LV-MLO dej\u00f3 de volar para siempre y qued\u00f3 a la intemperie en Ezeiza. Aunque Air Plus decidi\u00f3 retirar de servicio los Boeing 747-200 de Aerol\u00edneas Argentinas, de modo in\u00e9dito se sigue llevando los motores a Espa\u00f1a para sus propios Jumbos. La historia final indica que cuando comenzaron a desmontarse los motores, cinco mec\u00e1nicos escucharon fuertes ruidos dentro de la bodega delantera. La revisaron y no encontraron nada. Cuando volvieron a la actividad, otra vez ruidos dentro del fuselaje. Como no hab\u00eda ninguna escalera ni las puertas de acceso estaban abiertas, alguien elev\u00f3 una gr\u00faa hasta la hilera de las ventanillas y all\u00ed hab\u00eda una azafata caminando por el pasillo contrario a las ventanillas. Sustos, gritos y risas, pero el avi\u00f3n fue revisado completamente y no se encontr\u00f3 nada. Seg\u00fan malas lenguas, no muchos vigiladores se acercan al avi\u00f3n por la noche.<\/em><\/p>\n\n\n\n

De acuerdo a Airfleets.com, el historial del LV-MLO fue el siguiente: se entreg\u00f3 a Aerol\u00edneas Argentinas el 13\/01\/1979, hasta que el 04\/07\/1983 pas\u00f3 a Metro Int. El 01\/04\/1984 pas\u00f3 a Flying Tigers y el 07\/08\/1989 a Federal Express, para volver a Aerol\u00edneas Argentinas el 31\/05\/1990 hasta que fue desprogramado en enero de 2002 para dormir el eterno sue\u00f1o de los h\u00e9roes en la clausurada cabecera 05 del Aeropuerto Internacional de Ezeiza.<\/p>\n\n\n\n

El a\u00f1o pasado Aerol\u00edneas Argentinas lo puso a la venta<\/a> junto con otras de las aeronaves que tiene all\u00ed almacenadas.<\/p>\n\n\n\n

El maestro Gustavo D\u2019Antiochia estuvo frente al LV-MLO esta semana para sacarle algunas de sus \u00faltimas fotos antes de que esos trozos de metal dejen de formar la bella aeronave que es, y me autoriz\u00f3 a publicarlas aqu\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Disfruten (y eviten las l\u00e1grimas si pueden):<\/p>\n\n\n\n