{"id":17180,"date":"2024-12-12T09:15:27","date_gmt":"2024-12-12T12:15:27","guid":{"rendered":"https:\/\/nubesmgzdigital.com.ar\/?p=17180"},"modified":"2025-08-13T15:40:10","modified_gmt":"2025-08-13T18:40:10","slug":"se-prevee-que-la-industria-mundial-de-aviacion-continue-creciendo-en-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nubesmgzdigital.com.ar\/index.php\/2024\/12\/12\/se-prevee-que-la-industria-mundial-de-aviacion-continue-creciendo-en-2025\/","title":{"rendered":"Se preve\u00e9 que la industria mundial de aviaci\u00f3n contin\u00fae creciendo en 2025"},"content":{"rendered":"\n

Seg\u00fan informes de IATA, la demanda de pasajeros est\u00e1 en alza y se espera una mayor rentabilidad en el a\u00f1o entrante<\/em><\/h3>\n\n\n\n

La Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA) anunci\u00f3 sus perspectivas financieras para la industria a\u00e9rea mundial en 2025, que muestran un ligero fortalecimiento de la rentabilidad en medio de los desaf\u00edos actuales en materia de costos y cadenas de suministro. Entre los puntos destacados se incluyen:<\/p>\n\n\n\n

Se espera que las ganancias netas sean de 36.600 millones de d\u00f3lares en 2025, lo que supone un margen de beneficio neto del 3,6%. Se trata de una ligera mejora con respecto a las ganancias netas previstas de 31.500 millones de d\u00f3lares en 2024 (margen de beneficio neto del 3,3%). Se espera que la ganancia neta media por pasajero sea de 7,0 d\u00f3lares (por debajo del m\u00e1ximo de 7,9 d\u00f3lares de 2023, pero una mejora con respecto a los 6,4 d\u00f3lares de 2024).<\/p>\n\n\n\n

Se espera que el beneficio operativo en 2025 sea de 67.500 millones de d\u00f3lares para un margen operativo neto del 6,7% (mejor que el 6,4% esperado en 2024).<\/p>\n\n\n\n

Se espera que el rendimiento del capital invertido (ROIC) para la industria global sea del 6,8 % en 2025. Si bien esto es una mejora con respecto al ROIC de 2024 del 6,6 %, los rendimientos para la industria a nivel global siguen estando por debajo del costo promedio ponderado del capital. El ROIC es el m\u00e1s alto para las aerol\u00edneas de Europa, Oriente Medio y Am\u00e9rica Latina, donde super\u00f3 el costo del capital.<\/p>\n\n\n\n

Se espera que los ingresos totales de la industria sean de 1,007 billones de d\u00f3lares, lo que supone un aumento del 4,4 % con respecto a 2024 y ser\u00e1 la primera vez que los ingresos de la industria superen la marca del bill\u00f3n de d\u00f3lares. Se espera que los gastos crezcan un 4,0 % hasta los 940 000 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n

Se espera que el n\u00famero de pasajeros alcance los 5.200 millones en 2025, un aumento del 6,7% en comparaci\u00f3n con 2024 y la primera vez que el n\u00famero de pasajeros supera la marca de los cinco mil millones.<\/p>\n\n\n\n

Se espera que los vol\u00famenes de carga alcancen los 72,5 millones de toneladas, un aumento del 5,8% respecto a 2024.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEsperamos que las aerol\u00edneas generen un beneficio global de 36.600 millones de d\u00f3lares en 2025. Este beneficio se conseguir\u00e1 con mucho esfuerzo, ya que las aerol\u00edneas aprovechar\u00e1n los precios m\u00e1s bajos del petr\u00f3leo, manteniendo al mismo tiempo los factores de ocupaci\u00f3n por encima del 83%, controlando estrictamente los costes, invirtiendo en la descarbonizaci\u00f3n y gestionando el retorno a niveles de crecimiento m\u00e1s normales tras la extraordinaria recuperaci\u00f3n de la pandemia. Todos estos esfuerzos ayudar\u00e1n a mitigar varios lastres para la rentabilidad que est\u00e1n fuera del control de las aerol\u00edneas, a saber, los persistentes problemas de la cadena de suministro, las deficiencias de infraestructura, la onerosa regulaci\u00f3n y la creciente carga fiscal\u201d, afirm\u00f3 Willie Walsh, Director General de la IATA.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEn 2025, los ingresos de la industria superar\u00e1n el bill\u00f3n de d\u00f3lares por primera vez. Tambi\u00e9n es importante poner eso en perspectiva. Un bill\u00f3n de d\u00f3lares es mucho, casi el 1% de la econom\u00eda mundial. Eso convierte a las aerol\u00edneas en una industria estrat\u00e9gicamente importante. Pero recuerde que las aerol\u00edneas tienen 940 mil millones de d\u00f3lares en costos, sin mencionar los intereses e impuestos. Retienen un margen de beneficio neto de solo el 3,6%. Dicho de otra manera, el colch\u00f3n entre ganancias y p\u00e9rdidas, incluso en el buen a\u00f1o que esperamos para 2025, es de solo 7 d\u00f3lares por pasajero. Con m\u00e1rgenes tan estrechos, las aerol\u00edneas deben seguir vigilando cada costo e insistir en una eficiencia similar en toda la cadena de suministro, especialmente de nuestros proveedores de infraestructura monop\u00f3licos que con demasiada frecuencia nos decepcionan en rendimiento y eficiencia\u201d, dijo Walsh.<\/p>\n\n\n\n

La IATA destac\u00f3 los amplios beneficios de la creciente conectividad. Las estimaciones m\u00e1s recientes muestran que se espera que el empleo en las aerol\u00edneas crezca a 3,3 millones en 2025. Las aerol\u00edneas son el n\u00facleo de una cadena de valor de la aviaci\u00f3n global que emplea a 86,5 millones de personas y genera un impacto econ\u00f3mico de 4,1 billones de d\u00f3lares, lo que representa el 3,9% del PIB mundial (cifras de 2023). La conectividad es un catalizador econ\u00f3mico para el crecimiento en casi todas las industrias.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEn 2025, por primera vez, el n\u00famero de viajeros superar\u00e1 los cinco mil millones y el n\u00famero de vuelos alcanzar\u00e1 los 40 millones. Este crecimiento significa que la conectividad de la aviaci\u00f3n crear\u00e1 y respaldar\u00e1 puestos de trabajo en toda la econom\u00eda mundial. Los m\u00e1s obvios son los sectores de la hosteler\u00eda y el comercio minorista, que se preparar\u00e1n para satisfacer las necesidades de un n\u00famero cada vez mayor de clientes. Pero casi todas las empresas se benefician de la conectividad que proporciona el transporte a\u00e9reo, lo que facilita el encuentro con los clientes, la recepci\u00f3n de suministros o el transporte de productos. Adem\u00e1s de esto, el crecimiento de la aviaci\u00f3n tambi\u00e9n contribuye a lograr casi todos los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de las Naciones Unidas\u201d, afirm\u00f3 Walsh.<\/p>\n\n\n\n

Controladores de Outlook<\/p>\n\n\n\n

Se espera que el desempe\u00f1o financiero general mejore en 2025 gracias a la reducci\u00f3n de los precios del combustible para aviones y a las mejoras de eficiencia. La disciplina de capacidad forzada resultante de problemas no resueltos en la cadena de suministro est\u00e1 frenando futuros aumentos. Esto est\u00e1 limitando las oportunidades de crecimiento y aumentando varios rubros de costos, incluidos el arrendamiento y el mantenimiento de aeronaves.  <\/p>\n\n\n\n

La rentabilidad neta tambi\u00e9n se ver\u00e1 reducida, ya que se espera que las aerol\u00edneas agoten sus p\u00e9rdidas fiscales acumuladas durante la era de la pandemia, lo que provocar\u00e1 un aumento de las tasas impositivas en 2025.<\/p>\n\n\n\n

Ganancia<\/p>\n\n\n\n

Se espera que los ingresos crezcan un 4,4% hasta 1,007 billones de d\u00f3lares en 2025.<\/p>\n\n\n\n

Se espera que los ingresos por pasajeros alcancen los 705 mil millones de d\u00f3lares (70% de los ingresos totales) con 145 mil millones de d\u00f3lares adicionales (14,4% de los ingresos totales) provenientes de servicios complementarios en 2025. Los viajes siguen siendo m\u00e1s asequibles, ya que se espera que el rendimiento de los pasajeros caiga un 3,4% (boletos y servicios complementarios). Se espera que los ingresos unitarios caigan un 2,5% m\u00e1s moderado.<\/p>\n\n\n\n

Visto de otra manera, se espera que el precio promedio de la tarifa a\u00e9rea en 2025, incluidos los servicios complementarios, sea de $380, lo que es un 1,8% menos que en 2024. En t\u00e9rminos reales (ajustados por inflaci\u00f3n), eso representa una ca\u00edda del 44% en comparaci\u00f3n con 2014, lo que indica que se est\u00e1 transfiriendo un valor significativo a los consumidores en el esfuerzo continuo de la industria por mejorar la eficiencia.<\/p>\n\n\n\n

Se espera que la demanda de pasajeros (RPK) crezca un 8,0% en 2025, lo que supera la expansi\u00f3n prevista de la capacidad (ATK) del 7,1%. Se prev\u00e9 que las salidas de aeronaves alcancen los 40 millones, un aumento del 4,6% con respecto a 2024, y el factor de ocupaci\u00f3n promedio de pasajeros se prev\u00e9 que sea del 83,4%, 0,4 puntos porcentuales m\u00e1s que en 2024.<\/p>\n\n\n\n

Las encuestas de opini\u00f3n p\u00fablica de la IATA confirman una perspectiva optimista sobre la demanda de pasajeros. Si comparamos los pr\u00f3ximos 12 meses con los 12 meses anteriores:<\/p>\n\n\n\n

El 41% de los viajeros encuestados afirm\u00f3 que espera viajar m\u00e1s, el 53% espera viajar con la misma frecuencia y el 5% espera viajar menos.
El 47% de los viajeros encuestados afirm\u00f3 que espera gastar m\u00e1s en viajes, el 46% esperaba que el gasto en viajes se mantuviera igual y el 8% esperaba gastar menos.
Se espera que los ingresos por carga alcancen los 157 mil millones de d\u00f3lares (15,6% de los ingresos totales) en 2025. Es probable que la demanda crezca un 6,0% y que el rendimiento promedio se ajuste a la baja un 0,7%, pero que a\u00fan se mantenga muy por encima de los niveles previos a la pandemia. Se espera que las tarifas de flete (cotizadas en d\u00f3lares de 2014\/kg) sean de 1,34 d\u00f3lares, 0,06 d\u00f3lares menos que en 2024 y un 24,4% por debajo de los niveles de 2014.<\/p>\n\n\n\n

Se espera que varias tendencias sigan siendo favorables para el transporte a\u00e9reo de carga en 2025. Entre ellas se incluyen la continua incertidumbre geopol\u00edtica en los env\u00edos mar\u00edtimos que pasan por el Canal de Suez y el auge del comercio electr\u00f3nico con origen en Asia.<\/p>\n\n\n\n

Costos<\/p>\n\n\n\n

Se espera que los costos crezcan un 4,0% hasta 940 mil millones de d\u00f3lares en 2025.<\/p>\n\n\n\n

No combustible: En 2024 se observaron mayores costos en todos los \u00e1mbitos, fuera del combustible, lo que ejerci\u00f3 presi\u00f3n sobre los m\u00e1rgenes. Los problemas clave de costos incluyeron una intensa presi\u00f3n salarial y gastos extraordinarios relacionados con varias huelgas de empleados de aerol\u00edneas en 2024. Adem\u00e1s, ha habido un fuerte aumento en los costos de mantenimiento debido a las paradas de aeronaves y al envejecimiento de la flota mundial. Los costos unitarios generales no relacionados con el combustible aumentaron un 1,3% en 2024 para un total de $643 mil millones. Se espera que los aumentos de los costos unitarios no relacionados con el combustible en 2025 se limiten al 0,5%, alcanzando los $692 mil millones.<\/p>\n\n\n\n

El mayor de los costos no relacionados con el combustible es el de la mano de obra. En 2025, se espera que los costos laborales totalicen 253 mil millones de d\u00f3lares, un 7,6% m\u00e1s que en 2024. Sin embargo, con las ganancias de productividad, es probable que los costos laborales unitarios promedio aumenten solo un 0,5% en 2025 en comparaci\u00f3n con 2024. Se prev\u00e9 que la fuerza laboral de las aerol\u00edneas aumente un 4% hasta alcanzar los 3,3 millones de personas.<\/p>\n\n\n\n

Combustible: Los precios del combustible para aviones cayeron a 70 d\u00f3lares por barril en septiembre de 2024 por primera vez desde el inicio de la guerra entre Rusia y Ucrania. En 2025, se espera que el combustible para aviones alcance un promedio de 87 d\u00f3lares por barril (frente a los 99 d\u00f3lares por barril de 2024), sobre la base de un diferencial de precios del combustible para aviones de 12 d\u00f3lares por barril y un precio del petr\u00f3leo crudo de 75 d\u00f3lares por barril (Brent). Como resultado, se espera que el gasto acumulado de combustible de las aerol\u00edneas sea de 248.000 millones de d\u00f3lares, una disminuci\u00f3n del 4,8% a pesar de un aumento del 6% en la cantidad de combustible que se espera consumir (107.000 millones de galones). Se espera que el combustible represente el 26,4% de los costos operativos en 2025, frente al 28,9% en 2024.<\/p>\n\n\n\n

El costo de cumplimiento de CORSIA (compra de cr\u00e9ditos de carbono) comenz\u00f3 a materializarse en 2024 y se estima en 700 millones de d\u00f3lares, aumentando a 1.000 millones de d\u00f3lares en 2025. Se espera que los costos de las cantidades limitadas de combustible de aviaci\u00f3n sostenible disponibles sumen 3.800 millones de d\u00f3lares a los costos de combustible de la industria en 2025, frente a los 1.700 millones de d\u00f3lares de 2024.<\/p>\n\n\n\n

El punto de vista del viajero<\/p>\n\n\n\n

Los viajes en avi\u00f3n siguen aportando valor a los consumidores. Una encuesta reciente de opini\u00f3n p\u00fablica (14 pa\u00edses, 6.500 encuestados que hab\u00edan realizado al menos un viaje en el \u00faltimo a\u00f1o) revel\u00f3 que el 96% de los viajeros se mostraron satisfechos con sus viajes. Adem\u00e1s, el 88% estuvo de acuerdo en que viajar en avi\u00f3n mejora su vida y el 78% estuvo de acuerdo en que viajar en avi\u00f3n tiene una buena relaci\u00f3n calidad-precio.<\/p>\n\n\n\n

Los pasajeros cuentan con una industria a\u00e9rea segura, sostenible, eficiente y rentable. Las encuestas de opini\u00f3n p\u00fablica de la IATA demostraron el importante papel que los viajeros consideran que desempe\u00f1a la industria a\u00e9rea:<\/p>\n\n\n\n

El 90% estuvo de acuerdo en que viajar en avi\u00f3n es una necesidad para la vida moderna.
El 90% estuvo de acuerdo en que la conectividad a\u00e9rea es fundamental para la econom\u00eda
El 88% dijo que los viajes a\u00e9reos tienen un impacto positivo en las sociedades y
El 83% afirm\u00f3 que la red mundial de transporte a\u00e9reo es un contribuyente clave a los ODS de la ONU
El 84% se preocupa por el \u00e9xito de la industria de la aviaci\u00f3n
La industria del transporte a\u00e9reo est\u00e1 comprometida con su objetivo de lograr cero emisiones netas de CO2 para 2050. Los viajeros est\u00e1n expresando altos niveles de confianza en este esfuerzo: el 81 % est\u00e1 de acuerdo en que la industria est\u00e1 demostrando compromiso de trabajar en conjunto para lograr su ambicioso objetivo y el 77 % est\u00e1 de acuerdo en que los l\u00edderes de la aviaci\u00f3n est\u00e1n tomando en serio el desaf\u00edo clim\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

La Asociaci\u00f3n de Transporte A\u00e9reo Internacional (IATA) tambi\u00e9n public\u00f3 datos sobre la demanda mundial de pasajeros en octubre de 2024 con los siguientes puntos destacados:<\/p>\n\n\n\n

La demanda total, medida en pasajeros por kil\u00f3metro transportados (RPK), aument\u00f3 un 7,1% en comparaci\u00f3n con octubre de 2023. La capacidad total, medida en asientos por kil\u00f3metro disponibles (ASK), aument\u00f3 un 6,1% interanual. El factor de ocupaci\u00f3n de octubre fue del 83,9% (+0,8 ppt en comparaci\u00f3n con octubre de 2023).
La demanda internacional aument\u00f3 un 9,5% respecto a octubre de 2023. La capacidad aument\u00f3 un 8,6% interanual y el factor de ocupaci\u00f3n ascendi\u00f3 al 83,5% (+0,6ppt respecto a octubre de 2023).
La demanda interna aument\u00f3 un 3,5% respecto a octubre de 2023. La capacidad aument\u00f3 un 2,0% interanual y el factor de ocupaci\u00f3n fue del 84,5% (+1,2ppt respecto a octubre de 2023).<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa demanda s\u00f3lida y estable que se mantiene es una buena noticia, pero igual de importante es la mejora constante de los factores de ocupaci\u00f3n, que demuestra el gran trabajo que est\u00e1 haciendo la industria para transportar pasajeros de manera m\u00e1s eficiente.<\/p>\n\n\n\n

“El factor medio de ocupaci\u00f3n de los asientos ha aumentado de alrededor del 67% en la d\u00e9cada de 1990 a m\u00e1s del 83% en la actualidad. Los pol\u00edticos que est\u00e9n pensando en intentar imponer impuestos a los pasajeros para reducir las emisiones deber\u00edan tener esto en cuenta. Aunque menos gente viaje porque los impuestos lo hacen demasiado caro, eso no significa autom\u00e1ticamente una reducci\u00f3n de las emisiones porque los aviones seguir\u00e1n volando, s\u00f3lo que con menos pasajeros. Eso revertir\u00eda d\u00e9cadas de progreso duramente ganado. Necesitamos ver los aviones llenos para generar los beneficios econ\u00f3micos y sociales de viajar con las emisiones m\u00ednimas posibles”, dijo Willie Walsh, Director General de la IATA.<\/p>\n\n\n\n

Desglose regional: mercados internacionales de pasajeros<\/p>\n\n\n\n

Todas las regiones mostraron un crecimiento para los mercados internacionales de pasajeros en octubre de 2024 en comparaci\u00f3n con octubre de 2023. Europa tuvo los factores de ocupaci\u00f3n m\u00e1s altos y \u00c1frica mostr\u00f3 un fuerte aumento, pero las Am\u00e9ricas y Medio Oriente sufrieron ca\u00eddas.<\/p>\n\n\n\n

Las aerol\u00edneas de Asia-Pac\u00edfico lograron un aumento interanual de  la demanda del 17,5%. La capacidad aument\u00f3 un 17,2% interanual y el factor de ocupaci\u00f3n fue del 82,9% (+0,3 ppt en comparaci\u00f3n con octubre de 2023).<\/p>\n\n\n\n

Las aerol\u00edneas europeas registraron un aumento interanual de la demanda del 8,7%. La capacidad aument\u00f3 un 7,3% interanual y el factor de ocupaci\u00f3n fue del 85,7% (+1,1ppt en comparaci\u00f3n con octubre de 2023).<\/p>\n\n\n\n

Las aerol\u00edneas de Oriente Medio registraron un aumento interanual de la demanda del 2,2 %. La capacidad aument\u00f3 un 2,5 % interanual y el factor de ocupaci\u00f3n fue del 80,2 % (-0,2 pp en comparaci\u00f3n con octubre de 2023).<\/p>\n\n\n\n

Las aerol\u00edneas de Am\u00e9rica del Norte experimentaron un aumento interanual de la demanda del 3,2%. La capacidad aument\u00f3 un 2,9% interanual y el factor de ocupaci\u00f3n fue del 84,2% (+0,3 ppt en comparaci\u00f3n con octubre de 2023).<\/p>\n\n\n\n

Las aerol\u00edneas latinoamericanas registraron un aumento interanual de la demanda del 10,9%. La capacidad aument\u00f3 un 11,6% interanual. El factor de ocupaci\u00f3n fue del 85,3% (-0,6ppt en comparaci\u00f3n con octubre de 2023).<\/p>\n\n\n\n

Las aerol\u00edneas africanas registraron un aumento interanual de la demanda del 10,4%. La capacidad aument\u00f3 un 5,3% interanual. El factor de ocupaci\u00f3n aument\u00f3 hasta el 73,2% (+3,4 ppt en comparaci\u00f3n con octubre de 2023).<\/p>\n\n\n\n

Mercados nacionales de pasajeros<\/p>\n\n\n\n

En Estados Unidos se produjo una sorprendente ca\u00edda leve, mientras que todos los dem\u00e1s mercados nacionales clave mostraron un crecimiento estable. La demanda interna china, que crece r\u00e1pidamente, se est\u00e1 satisfaciendo con un mayor uso de aviones de fuselaje ancho.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: IATA.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente:<\/figcaption><\/figure>\n