{"id":4936,"date":"2020-10-03T21:40:24","date_gmt":"2020-10-04T00:40:24","guid":{"rendered":"http:\/\/nubesmgzdigital.com.ar\/?p=4936"},"modified":"2020-10-03T21:40:26","modified_gmt":"2020-10-04T00:40:26","slug":"un-avion-que-no-contamina-el-proyecto-de-airbus-con-hidrogeno-que-despega-una-nueva-era-en-la-industria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nubesmgzdigital.com.ar\/index.php\/2020\/10\/03\/un-avion-que-no-contamina-el-proyecto-de-airbus-con-hidrogeno-que-despega-una-nueva-era-en-la-industria\/","title":{"rendered":"Un avi\u00f3n que no contamina: el proyecto de Airbus con hidr\u00f3geno que despega una nueva era en la industria"},"content":{"rendered":"\n

El fabricante europeo acelera su transformaci\u00f3n en un periodo de reducci\u00f3n de ventas con el anuncio de una aeronave propulsada por hidr\u00f3geno<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ya no es una moda. Ni un sue\u00f1o. La lucha por el medio ambiente es una realidad. En la carrera por la descarbonizaci\u00f3n de la industria a\u00e9rea, el fabricante europeo Airbus ha presentado varios modelos de avi\u00f3n propulsados por hidr\u00f3geno que, seg\u00fan los planes, operar\u00e1n en un plazo de quince a\u00f1os. Se trata de la primera aeronave de pasajeros con cero emisiones.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El proyecto, bautizado como \u00abZEROe\u00bb, viene precedido de una serie de inversiones en combustibles alternativos y modificaciones aerodin\u00e1micas para mejorar la eficiencia de las aeronaves. Una idea que pretende invertir la tendencia que se ha acelerado durante la pandemia donde los vuelos han generado una gran controversia como agentes contaminantes. Los dise\u00f1os anunciados conciben el uso de este elemento al producir vapor de agua en su sistema de combusti\u00f3n en lugar de di\u00f3xido de carbono como sucede en los reactores.<\/p>\n\n\n\n

Por el momento, son tres los dise\u00f1os que se han definido para la primera fase por parte de Airbus, que ha sufrido la mayor crisis financiera de su historia. Uno de ellos tiene forma de ala combinada en forma de uve inspirado en el c\u00e9lebre Stealth Bomber o \u00abbombardero furtivo\u00bb del ej\u00e9rcito estadounidense. Los primeros prototipos se probar\u00e1n en 2025<\/strong>, aunque la compa\u00f1\u00eda asegura que tendr\u00e1 modelos comerciales para 2035.<\/p>\n\n\n\n

Los otros dos presentan dise\u00f1os convencionales de gran capacidad con turboh\u00e9lices h\u00edbridos de hidr\u00f3geno y con turboventiladores. Un dise\u00f1o de turbof\u00e1n -caracterizado por disponer de un ventilador en la parte frontal del motor- permitir\u00e1 dar cabida a entre 120 y 200 pasajeros con un alcance de m\u00e1s de 2.000 millas n\u00e1uticas (3.704 kil\u00f3metros) <\/strong>y ser\u00e1 capaz de completar vuelos transcontinentales. Estar\u00e1 propulsado por un motor de turbina de gas modificado que funciona con hidr\u00f3geno en lugar de combustible de avi\u00f3n. As\u00ed, el hidr\u00f3geno l\u00edquido se almacenar\u00e1 y distribuir\u00e1 a trav\u00e9s de tanques ubicados en la parte de atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

El segundo modelo presentado tiene un dise\u00f1o de turboh\u00e9lice y permitir\u00e1 trasladar a 100 pasajeros<\/strong>. Utilizar\u00e1 un motor turboh\u00e9lice en lugar de un turbof\u00e1n y tambi\u00e9n propulsado por un sistema de combusti\u00f3n de hidr\u00f3geno en motores de turbina de gas modificados. Ser\u00e1 capaz de viajar m\u00e1s de 1.000 millas n\u00e1uticas <\/strong>(1.852 kil\u00f3metros), por lo que estar\u00e1 orientado a viajes de peque\u00f1a escala. El m\u00e1s llamativo en concepto de dise\u00f1o tendr\u00e1 un cuerpo de ala combinada y albergar\u00e1 hasta 200 pasajeros. Sus alas se fusionar\u00e1n con el fuselaje y funcionar\u00e1n con un motor de tipo turbofan.<\/p>\n\n\n\n

Con este proyecto, la multinacional con sede en Blagnac (Francia) se ha desviado de otros planteamientos adoptados por la industria de la aviaci\u00f3n que ha explorado las posibilidades de los aviones con motores el\u00e9ctricos para lograr el objetivo de vuelos con cero emisiones.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El hidr\u00f3geno -se\u00f1ala- ofrece \u00abuna promesa como combustible de aviaci\u00f3n limpio\u00bb. Sin embargo, expertos han mostrado sus dudas sobre esta transici\u00f3n el\u00e9ctrica al asegurar que no est\u00e1n concebidos para largas distancias. En cambio, el hidr\u00f3geno ha despertado importantes dudas sobre posibles problemas de seguridad<\/strong> por la necesidad de almacenar a hidr\u00f3geno l\u00edquido potencialmente inflamable.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEste es un momento hist\u00f3rico para el sector de la aviaci\u00f3n comercial y tenemos la intenci\u00f3n de desempe\u00f1ar un papel de liderazgo en la transici\u00f3n m\u00e1s importante que esta industria haya visto jam\u00e1s. Los conceptos que presentamos ofrecen al mundo una imagen de nuestro deseo de impulsar un futuro de vuelos sin emisiones\u00bb, se\u00f1al\u00f3 en un comunicado <\/a>Guillaume Faury<\/strong>, consejero delegado de Airbus. \u00abCreo firmemente que el uso de hidr\u00f3geno, tanto en combustibles sint\u00e9ticos como como fuente de energ\u00eda primaria para aviones comerciales, tiene el potencial de reducir significativamente el impacto clim\u00e1tico de la aviaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/bit.ly\/3lh8T6x<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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