{"id":8945,"date":"2021-11-12T12:00:49","date_gmt":"2021-11-12T15:00:49","guid":{"rendered":"https:\/\/nubesmgzdigital.com.ar\/?p=8945"},"modified":"2021-11-12T12:00:51","modified_gmt":"2021-11-12T15:00:51","slug":"la-industria-de-la-aviacion-ha-pasado-el-peor-momento-y-ve-la-luz-al-final-del-tunel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nubesmgzdigital.com.ar\/index.php\/2021\/11\/12\/la-industria-de-la-aviacion-ha-pasado-el-peor-momento-y-ve-la-luz-al-final-del-tunel\/","title":{"rendered":"La industria de la aviaci\u00f3n ha pasado el peor momento y ve la luz al final del t\u00fanel"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Willie Walsh, Director General de IATA ha participado en la AGM de la AACO donde pronunci\u00f3 un discurso optimista a pesar de la crisis sanitaria que afecta al sector<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Willie Walsh, actual Director General de IATA particip\u00f3 ayer en la AGM de la AACO.&nbsp;All\u00ed pronunci\u00f3 un discurso que compartimos a continuaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n<p>Es un gran placer dirigirme a ustedes en persona, en lo que es mi primer viaje al Medio Oriente desde que asum\u00ed mi puesto en IATA en abril de este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n<p>Los \u00faltimos 18 meses nos han hecho darnos cuenta de lo importante, de hecho, lo preciosa que es la capacidad de reunirse cara a cara.&nbsp;Y al hacerlo, tambi\u00e9n hemos obtenido una comprensi\u00f3n renovada del papel de la aviaci\u00f3n en nuestro mundo.&nbsp;Nuestra industria hace posible el cara a cara.&nbsp;Tan eficiente como es la tecnolog\u00eda como Zoom o Teams, y ser\u00e9 honesto, los odio, simplemente no es rival para lo que estamos haciendo ahora.&nbsp;Y esto no suceder\u00eda sin la aviaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Doy las gracias a AACO por su invitaci\u00f3n.&nbsp;IATA y AACO son socios importantes.&nbsp;IATA re\u00fane a la industria para discutir y acordar un camino global a seguir para las aerol\u00edneas.&nbsp;Pero tenemos m\u00e1s \u00e9xito cuando trabajamos a trav\u00e9s de nuestras oficinas regionales con asociaciones como AACO para impulsar el cambio.&nbsp;Y s\u00e9 que trabaja muy bien con nuestro equipo de \u00c1frica y Medio Oriente bajo el liderazgo de Kamil Al Awadhi.&nbsp;\u00a1Trabajando juntos conseguiremos que la aviaci\u00f3n se recupere!<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Perspectiva de la industria<\/strong><br>No es ning\u00fan secreto que COVID-19 ha devastado la industria de la aviaci\u00f3n.&nbsp;En 2020, las aerol\u00edneas perdieron $ 138 mil millones a nivel mundial.&nbsp;Las p\u00e9rdidas se reducir\u00e1n a $ 52 mil millones este a\u00f1o.&nbsp;Y esperamos una reducci\u00f3n adicional a una p\u00e9rdida de $ 12 mil millones en 2022. Sume eso y el costo que COVID-19 asumir\u00e1 en las finanzas de la industria supera los $ 201 mil millones.<\/p>\n\n\n\n<p>Para las aerol\u00edneas con base en esta regi\u00f3n, estamos estimando una p\u00e9rdida acumulada de $ 6,8 mil millones para este a\u00f1o, con una mejora a $ 4,6 mil millones en p\u00e9rdidas para el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n<p>Sin embargo, hemos pasado el peor momento.&nbsp;Y podemos ver un camino hacia la normalidad.<\/p>\n\n\n\n<p>El negocio de carga ya est\u00e1 operando un 9% por encima de los niveles previos a la crisis, y en Oriente Medio un 18%.&nbsp;La carga a\u00e9rea ha sido un salvavidas para muchos, entregando vacunas, PPE, equipo m\u00e9dico e incluso comercio electr\u00f3nico.&nbsp;Al hacerlo, tambi\u00e9n ha sido la estrella de ingresos para muchas aerol\u00edneas de nuestra industria.&nbsp;Las aerol\u00edneas de la regi\u00f3n, espec\u00edficamente Qatar Airways, Emirates y Etihad Airways desempe\u00f1aron un papel fundamental en esta gigantesca tarea al seguir volando durante la crisis.<\/p>\n\n\n\n<p>Donde los gobiernos no han restringido los viajes, la recuperaci\u00f3n del negocio de los pasajeros ha sido r\u00e1pida.&nbsp;Se espera que los mercados nacionales alcancen casi el 75% de los niveles previos a la crisis para fines de este a\u00f1o, pero desafortunadamente los viajes internacionales, donde vemos que contin\u00faan las restricciones de viaje, solo se espera que alcancen el 22%.&nbsp;El pr\u00f3ximo a\u00f1o esperamos que los mercados nacionales est\u00e9n casi donde estaban en 2019. Pero los viajes internacionales se retrasar\u00e1n en solo un 44%.<\/p>\n\n\n\n<p>Nos estamos moviendo en la direcci\u00f3n correcta, si no tan r\u00e1pido como nos gustar\u00eda ir.&nbsp;La tarea que tenemos por delante es formidable.&nbsp;Pero el estado de \u00e1nimo general en la industria es de optimismo cauteloso.&nbsp;Y la reapertura del mercado estadounidense a 33 pa\u00edses, principalmente europeos, le da a la recuperaci\u00f3n un impulso importante.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>COVID-19 y reconexi\u00f3n del mundo<\/strong><br>La regi\u00f3n ha trabajado mucho para restablecer la conectividad.&nbsp;Hoy en d\u00eda, la mayor parte del CCG y la regi\u00f3n m\u00e1s amplia de Oriente Medio han restablecido v\u00ednculos con sus mercados principales.&nbsp;Se han levantado los l\u00edmites a los movimientos de vuelo y los Emiratos \u00c1rabes Unidos, Jordania, Bahr\u00e9in, Om\u00e1n y Arabia Saudita han restablecido los servicios a m\u00e1s del 70% de sus redes prepand\u00e9micas.&nbsp;En septiembre, la conectividad en la regi\u00f3n alcanz\u00f3 el 49% de los niveles anteriores a la crisis, superando a la conectividad global que se ha recuperado al 41% de los niveles anteriores a la crisis.&nbsp;Y con la apertura de Tailandia, Australia y Estados Unidos a principios de noviembre, esto deber\u00eda ayudar a fortalecer a\u00fan m\u00e1s la conectividad.<\/p>\n\n\n\n<p>A medida que las rutas se reabren y las aerol\u00edneas agregan servicios, nos enfrentamos al desaf\u00edo de administrar la mir\u00edada y complejidad de las credenciales de salud para viajes COVID-19 que requieren los gobiernos.&nbsp;Las soluciones en papel sobrecargar\u00e1n el proceso de registro e inmigraci\u00f3n.&nbsp;No tenemos las personas ni el espacio en los aeropuertos para gestionar un aumento de los viajes si todos necesitan que los documentos se verifiquen manualmente.&nbsp;Por supuesto, creemos que IATA Travel Pass es un gran producto para ayudar a las aerol\u00edneas, los viajeros y los gobiernos a abordar este desaf\u00edo digitalmente.&nbsp;Lo construimos teniendo en cuenta las necesidades espec\u00edficas de la industria.<\/p>\n\n\n\n<p>Me complace decir que esta regi\u00f3n ha sido pionera en la implementaci\u00f3n de IATA Travel Pass.&nbsp;Emirates Airline, Etihad Airways, Jazeera Airways y Qatar Airways est\u00e1n introduciendo IATA Travel Pass en un despliegue gradual en sus redes.&nbsp;Y otras siete aerol\u00edneas de la regi\u00f3n est\u00e1n probando la soluci\u00f3n.&nbsp;Los gobiernos de Oriente Medio tambi\u00e9n est\u00e1n asumiendo un papel de liderazgo en esta \u00e1rea.&nbsp;Y los informes iniciales que recibimos de Arabia Saudita, los Emiratos \u00c1rabes Unidos y Qatar son muy positivos.<\/p>\n\n\n\n<p>El papel de los gobiernos en el reinicio es amplio.&nbsp;La declaraci\u00f3n de la reciente Conferencia de alto nivel de la OACI sobre COVID-19 se aline\u00f3 muy de cerca con nuestra visi\u00f3n de c\u00f3mo podemos restablecer eficientemente la conectividad global.&nbsp;En resumen, la IATA cree que:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Las vacunas deben estar disponibles para todos<\/li><li>Los viajeros vacunados no deben enfrentarse a ninguna barrera para viajar.<\/li><li>Las pruebas deben proporcionar un medio de viaje para quienes no tienen acceso a las vacunas.<\/li><li>Cuando sea necesario, se deben utilizar pruebas de ant\u00edgenos rentables para facilitar los viajes, y<\/li><li>Los gobiernos deber\u00edan pagar por las pruebas si lo hacen un requisito<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Si bien Oriente Medio se est\u00e1 reabriendo progresivamente, todav\u00eda queda trabajo por hacer para los gobiernos de la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Las tasas de vacunaci\u00f3n en toda la regi\u00f3n est\u00e1n aumentando.&nbsp;Como ejemplos, Qatar ha alcanzado el 77% y los Emiratos \u00c1rabes Unidos est\u00e1 en el 88%.&nbsp;Las vacunas son la mejor forma de salir de esta crisis.&nbsp;Entonces, este es un progreso muy importante.<\/p>\n\n\n\n<p>Pero quedan cuatro desaf\u00edos que veo para la regi\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n<p>Primero, necesitamos tener un viaje verdaderamente sin complicaciones para aquellos que est\u00e1n vacunados.<br>Puede viajar al Reino de Bahrein y, en casos selectos, a los Emiratos \u00c1rabes Unidos simplemente demostrando su estado de vacunaci\u00f3n.&nbsp;Pero para otros mercados se requiere una prueba de PCR.&nbsp;Y el costo de las pruebas recae sobre el pasajero, en contravenci\u00f3n del Reglamento Sanitario Internacional de la OMS.&nbsp;Los viajeros a Kuwait pueden esperar pagar $ 100 por la prueba de PCR requerida, $ 60 si viajan a Om\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n<p>En segundo lugar, necesitamos alinear las vacunas aceptadas con la lista de uso de emergencia de vacunas aprobadas de la OMS.<br>En este momento, es una mezcolanza.&nbsp;Los estados, por supuesto, pueden elegir qu\u00e9 vacunas poner a disposici\u00f3n de sus poblaciones.&nbsp;Pero todos los gobiernos deben respetar y reconocer todas las vacunas en la lista de uso de emergencia de la OMS para los viajeros que, en la mayor\u00eda de los casos, no habr\u00e1n tenido la opci\u00f3n de elegir lo que est\u00e1 disponible.<\/p>\n\n\n\n<p>En tercer lugar, necesitamos tener alternativas eficientes que permitan viajar a quienes no tienen acceso a las vacunas.<br>En el caso de Arabia Saudita, Om\u00e1n y Kuwait, solo pueden viajar aquellos que hayan sido vacunados, y eso no es correcto.&nbsp;Es necesario que existan reg\u00edmenes de pruebas razonables para quienes no pueden acceder a las vacunas.<\/p>\n\n\n\n<p>En cuarto lugar, las pruebas de ant\u00edgenos deben reemplazar las costosas pruebas de PCR para viajes.&nbsp;Las pruebas de ant\u00edgenos son precisas, convenientes y asequibles.&nbsp;Los tiempos de procesamiento de las pruebas de ant\u00edgenos son 100 veces m\u00e1s r\u00e1pidos que los de las pruebas de PCR, son mucho m\u00e1s baratos y tienen un rendimiento comparable a las pruebas de PCR en niveles de falsos negativos.<\/p>\n\n\n\n<p>Abordar estos cuatro desaf\u00edos ser\u00e1 fundamental para volver a conectar la regi\u00f3n y vincularla con el resto del mundo.&nbsp;Teniendo en cuenta que el 97% del tr\u00e1fico prepand\u00e9mico de las aerol\u00edneas con base en esta regi\u00f3n era internacional, hacerlo bien es vital.<\/p>\n\n\n\n<p>Restaurar de manera eficiente la libertad de viajar redunda en beneficio de todos.&nbsp;Y los $ 8 mil millones de apoyo brindados a la industria por los gobiernos de esta regi\u00f3n durante la crisis demostraron el valor que los gobiernos reconocen en el trabajo que realiza la aviaci\u00f3n.&nbsp;Y es una buena inversi\u00f3n.&nbsp;Nuestra industria impulsar\u00e1 la recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica de COVID-19.<\/p>\n\n\n\n<p>Si bien no todos los gobiernos se pusieron del lado de la industria en la crisis, tienen un papel fundamental en la recuperaci\u00f3n.&nbsp;Eso est\u00e1 manteniendo los costos bajo control.&nbsp;En demasiados lugares estamos viendo aumentos en los impuestos o cargos de infraestructura o ambos.&nbsp;El Reino Unido, un mercado privilegiado para las aerol\u00edneas de Oriente Medio, es el modelo de lo que no se debe hacer.&nbsp;El gobierno est\u00e1 aumentando los derechos de los pasajeros a\u00e9reos en los servicios de larga distancia.&nbsp;Y Heathrow, el principal aeropuerto, quiere aumentar sus tarifas en un 90%.&nbsp;Y la contrapropuesta del regulador de un aumento del 50% no es menos inaceptable.<\/p>\n\n\n\n<p>Mi mensaje aqu\u00ed es que los gobiernos no pueden asumir que se est\u00e1 produciendo una recuperaci\u00f3n y abdicar de su responsabilidad de brindar apoyo para ayudar a las aerol\u00edneas a capear la crisis y mantener los costos bajo control.&nbsp;Hemos pasado por el mayor trauma financiero de nuestra historia y no ha terminado.&nbsp;Ahora no es el momento de detener la ayuda o aumentar los cargos o impuestos a la infraestructura.<\/p>\n\n\n\n<p>Se necesitar\u00e1 un sector del transporte a\u00e9reo financieramente viable para apoyar la recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica despu\u00e9s de la crisis.&nbsp;Hemos visto que todo el mundo sufre cuando la aviaci\u00f3n se detiene.&nbsp;COVID-19 ha disipado el mito de que volar solo beneficia a los ricos.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Sostenibilidad<\/strong><br>El otro tema importante del d\u00eda es la sostenibilidad.&nbsp;Todos reconocemos que la libertad de volar depender\u00e1 de nuestra capacidad para volar de forma sostenible.&nbsp;Y el trabajo de la COP 26 est\u00e1 enfatizando cu\u00e1n importante es eso.<\/p>\n\n\n\n<p>En la 77\u00aa AGM de la IATA, los miembros de la IATA tomaron una decisi\u00f3n hist\u00f3rica para lograr emisiones netas de carbono cero para 2050. Agradecemos el apoyo de los miembros de la IATA en esta sala y de la AACO por su apoyo a esta iniciativa.&nbsp;Y esperamos trabajar juntos mientras abordamos este desaf\u00edo monumental y existencial.<\/p>\n\n\n\n<p>Tambi\u00e9n debemos poner en perspectiva lo que esto significar\u00e1.&nbsp;En 2009 ya nos comprometimos a reducir las emisiones netas a la mitad de los niveles de 2005 para 2050. Eso habr\u00eda dejado 325 millones de toneladas de emisiones de aviaci\u00f3n en 2050, y las previsiones de crecimiento de la industria habr\u00edan esperado casi 3 gigatoneladas de emisiones si no hici\u00e9ramos nada.&nbsp;Ya hab\u00edamos contra\u00eddo un compromiso muy importante.&nbsp;Y ahora tenemos que hacer m\u00e1s: llegar a cero neto.<\/p>\n\n\n\n<p>Se puede lograr cero neto.&nbsp;Se necesitar\u00e1 una combinaci\u00f3n de combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles (SAF), dise\u00f1os radicales de fuselajes, m\u00e9todos de propulsi\u00f3n de vanguardia, ganancias de eficiencia, tecnolog\u00eda de captura de carbono y compensaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>La resoluci\u00f3n de la AGM fue un compromiso de la aerol\u00ednea.&nbsp;E impulsaremos el cambio necesario.&nbsp;Pero para tener \u00e9xito, necesitamos alinear a todos nuestros grupos de inter\u00e9s, incluidos los gobiernos.<\/p>\n\n\n\n<p>Aqu\u00ed hay un ejemplo de por qu\u00e9 es importante.<\/p>\n\n\n\n<p>No tenemos autos el\u00e9ctricos porque los conductores los construyeron.&nbsp;La transici\u00f3n energ\u00e9tica para el transporte por carretera se est\u00e1 produciendo porque los gobiernos crearon un marco de pol\u00edticas que respaldaba la innovaci\u00f3n.&nbsp;El mercado reaccion\u00f3 desarrollando soluciones de electrificaci\u00f3n rentables que atrajeron a los consumidores.<\/p>\n\n\n\n<p>La hoja de ruta tecnol\u00f3gica para la aviaci\u00f3n sostenible es m\u00e1s compleja que la del transporte por carretera.&nbsp;Pero el mecanismo para generar cambios es el mismo.&nbsp;Los gobiernos deben liderar con incentivos.&nbsp;Y el \u00e1rea m\u00e1s importante de preocupaci\u00f3n inmediata es SAF.<\/p>\n\n\n\n<p>No se me escapa que una transici\u00f3n energ\u00e9tica de los combustibles f\u00f3siles tradicionales es de particular importancia para Oriente Medio.&nbsp;Y para eso, los compromisos recientes de Arabia Saudita y los Emiratos \u00c1rabes Unidos con el cero neto son especialmente significativos.&nbsp;A medida que ellos y otros gobiernos de la regi\u00f3n avanzan con las transiciones de energ\u00eda verde, el SAF debe ser una consideraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Las acciones espec\u00edficas que pueden tomar los gobiernos incluyen:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Financiar programas de investigaci\u00f3n y desarrollo y estudios de viabilidad en la regi\u00f3n para identificar materias primas que podr\u00edan usarse para desarrollar una industria local de SAF.<\/li><li>Implementar pol\u00edticas para eliminar el riesgo de inversiones en plantas de producci\u00f3n de SAF, incluida la certeza legislativa para atraer inversiones en nuevas instalaciones de producci\u00f3n.<\/li><li>Atraer capital para expandir la oferta de SAF a trav\u00e9s de programas de garant\u00eda de pr\u00e9stamos o cr\u00e9ditos fiscales basados \u200b\u200ben el desempe\u00f1o.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Es importante destacar que tambi\u00e9n debemos recordar a los gobiernos que los mandatos SAF para las aerol\u00edneas no son el camino a seguir.&nbsp;El desaf\u00edo con SAF no est\u00e1 en el lado de la demanda.&nbsp;Las aerol\u00edneas quieren comprarlo.&nbsp;Pero no hay suficiente disponible a precios comercialmente aceptables.&nbsp;No puede imponer la compra de algo que no existe.&nbsp;Necesitamos trabajar con los gobiernos para asegurar que se hagan posibles precios de mercado razonables y una fuerte disponibilidad de SAF.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Conclusi\u00f3n<\/strong><br>Deseo concluir agradeciendo a la AACO y felicit\u00e1ndolos por el excelente trabajo que realizan para sus miembros.&nbsp;Es un gran ejemplo para las asociaciones regionales.&nbsp;Me he comprometido en nombre de IATA a trabajar juntos para promover nuestros objetivos de la industria, incluido el logro del objetivo cr\u00edtico de net-zero.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized wp-duotone-000000-7f7f7f-1\"><a 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